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市区充电站常年乏人问津新能源车现状

发布时间:2020-07-13 20:44:59 阅读: 来源:绷缝机厂家

通用新款纯电动车正在充电,当电量即将耗尽时,可用汽油增程

[第一车市 上海新杭州哪家治银屑病最好闻]在连续一周的调查中记者发现,以纯电动车为代表的新能源车,目前正遭遇三大尴尬问题亟待解决:电站太偏,充电太久,充电站稳赔不赚。

今年上半年,国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划》,2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆,2020年将超过500万辆。这意味着,新能源车不仅必然替代燃料汽车,更重要的是因地制宜地找到自己的发展空间。然而,现实的处境并不尽如人意。专家透露,目前,沪上已出现在纯电力驱动模式上,汽油增程的新样本。

【提案答复】

发展新能源车需因地制宜

新能源汽车一直备受关注。2009年,国家工业和信息化部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,将二甲醚汽车技术阶段划分为起步期。

今年全国 两会时,在沪全国政协委员胡里清在提案中指出,包括纯电动车、氢燃料电池等在内的新能源汽车属零排放,如果能尽快规模化示范应用汽车,将有效缓解石油短缺、显著降低环境污染。

工信部也给在沪全国政协委员、上海交大副校长黄震的提案答复中指出,《节能与新能源汽车产业发展规划》鼓励具有天然气、生物燃料等资源优势的地区,因地制宜发展替代燃料汽车。

此前,市交通港口局在给黄震的提案答复中也提到,本市下一步将积极支持更高排放标准的二甲醚汽车研制,并鼓励利用现有加注站等配套设施开展试验运营,并鼓励本市企业积极开拓二甲醚汽车市场。但对上海这座城市而言,一切并非文字表述得那样顺畅。

【延伸调查】

4台充电机1小时没等来1辆车

为了解电动汽车为何迟迟不能进入寻常百姓家,记者首先对市区内充电站做了一番调查。

上周四上午,位于三江路华石路路口的临时充电站,只见人行道一旁竖着4台一人高的临时充电机,每台机器相隔3米左右,机器上面写着 P1 30KWDC直流充电机,在机器的中间部分,有一个插卡槽和充电舱。记者在路边观察了1个小时左右,没有1辆电动汽车前来充电。

这4台机器是世博会期间投入使用的,上海市电力公司的工作人员说,几乎没有人去充电,因为市区内几乎没有私人拥有纯电动新能源汽车。

【三大问题】

充1次电需五六个小时

临时充电站旁,是即将开放的漕溪路充电站,大门紧闭,保安说现在还在装修,没有对外开放济南银屑病专科医院。充电站左侧的墙壁上挂着11台充电机,比临时充电机体积稍小些,也有一个刷卡区域。电力科学研究院电网中心的工作人员说:只要刷卡就行,充一次电在五六个小时左右。 充电站的另一侧是一个50平方米左右的换电池区域,里面有3台换电池装置,该名工作人员说,每台机器有24块电池,每次可满足3台机器同时换电池。 换电池一次约需五六分钟。

电力公司另一工作人员介绍,由于牵涉到电池的安全性、配置等问题,目前关于换电池的收费以及具体可行性措施正在研究中。

3家充电站只找到1家

记者随后试图寻找天山路中山西路的另一个纯电动车充电站,可是遍寻40多分钟仍未找到任何踪迹,询问附近居民和交警也无人知。拨打114查询,显示位于天山路1756号的沪西供电所内,但保安很肯定地表示,从未听说过里面有充电站。记者又试图寻找古羊路充电站,也没有找到。

上海市电力公司的工作人员说,市区内的充电站基本都还没有对外营业,大部分是在企业内侧。

充电站现在稳赔不赚

据市电力公司工作人员介绍,目前上海共有10个左右的纯电动汽车充电站,主要集中在市区,郊区只有金山和嘉定有充电站。

金山充电站落户在枫泾,与江苏、杭州等地一起合作,是国家电网电动车城际互联示范的一个点,对电动车的运行数据等进行采集分析。尽管有私人车主前来充电,但金山的充电站收入几乎为零,即便收费,也是赔钱赚吆喝。

电力科学研究院电网中心工作人员给记者算了一笔账,如果按照一个充电站11台充电器,24小时运营,每台车充电充满电约需45小时,充满电需耗费11至12度电,即一台机器每天的收入是43.2元,11台机器每天最多的收入就是475元左右。然而,一台充电器购买费用需好几万,维修成本也很高,一块电池的成本在5至10万元之间,如此充电站是稳赔不赚的。

去年6月,上海电力与嘉定区政府签署《关于推进电动汽车智能充换电服务网络建设的合作协议》,明确4座充换电站在用地指标,土地预留、征用、供应等方面参照变电站用地给予保障。按计划,今年年底前,嘉定辖区内将建成运营电动汽车充电桩770个,建设并部分投运12个充换电站,实现20辆电动汽车的示范应用。

【专家解读】

现阶段新能源车推广受阻

目前国内市场上包括纯电动车、混合动力等在内的新能源车总计1.8万辆左右,其中私家小轿车有几千台,与规划中的几十万辆还是有差距的。 国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。

同济大学汽车学院教授陈慧坦言,现阶段新能源车推广受阻,充电难、时间长仍是难以回避的现实问题。事实上,纯电动汽车也在不断改进自身电池续航里程短等短板,从最初的纯电力驱动20多公里发展到现在的80多公里,且在单纯电力驱动基础上,又采用汽油增程模式等,可续航490公里。

一个现实的样本是,雪佛兰沃蓝达纯电动车。如果车内电量即将耗尽,就可使用汽油转化成的电能,为汽车增程。陈慧算了一笔账,充满电也就只要11至12度电,按照每度电0.6元算,只需6到7元,油耗在2.07T的加油汽车每公里的花费是0.7元,而电动车仅为每公里0.1元。

不过,他也提醒即便是类似新技术,依然很难回避电量负荷的问题。电动汽车如果在地下车库充电,一台两台是没有问题的,但如果50台一起充,那就有问题了,容易出现跳闸等问题。要解决这些问题,对电力部门来说是一个比较大的考验。

【相关链接】

新能源车推进时间表

2009年5月,本市召开新能源汽车高新技术产业化工作会议,明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向,加快形成自主产业体系和产业集群。

2010年6月,我国确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,纯电动车每辆最高补贴6万元。

2011年4月7日,上海市首批私人购买的电动汽车正式上路。但截至2011年年底,原本计划推广的几千辆纯电动车,最终只卖出了8辆。

截至2012年9月,上汽集团也已投资120亿元全力发展新能源汽车,上海瑞华集团公司也计划再投资20亿元用于车用锂电池的研发生产。

此前有媒体报道,本市已经向科技部、财政部等四部委递交了上海市新能源车补贴政策方案,正在等待审批。方案中提出,纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以免费上沪牌;在上海销售的新能源汽车,在享受国家政策的基础上还可以享受到按照电池容量每千瓦时2000元的现金补贴。

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